首批使用Cat集成推动系统的拖船究竟有多特别?

  在美国北部的港口,有众多由Robert Allan公司设计的RAmparts系列拖船,但有两艘船别具一格: Dr.Hank Kaplan和Rich Padden号。这是哈雷船运公司的最新款拖船。

  这2条5350马力,80x36尺的RAmparts 2400港口拖船是第一批使用卡特彼勒集成推动系统的船舶,这套创新的集成推动系统综合了卡特彼勒发动机、Z-驱动器及卡特彼勒发电机组。

  哈雷船运公司及其首席执行官Harley Franco青睐卡特彼勒发动机已久。在过去的时间里,其拖船一直都是卡特彼勒新技术的早期采用者,至今合作已有30余年。

  Franco在一次采访中说:“在某种意义上,我们有点像试用版测试平台。卡特彼勒熟悉我们的产品,而我们将卡特彼勒发动机各产品应用到我们的船舶上,并每天反馈各种应用信息给他们。”

  他接着说:“我们之间好像有一种无形的凝聚力和使命,共同去开发更好的产品。”

  Berg Propulsion是一家来自瑞典的公司,主营一系列经过认证的方位推进器。这些推进单元已经在世界各地的工作船上广泛使用。

  卡特推进系统美洲销售经理Emil Cerdier说:“我们采用了Berg推进器的原本设计,并将其改造以适配CAT 3500系列发动机。所以适配这些优质的发动机后,这些推进器的性能得到进一步优化。”

  他接着说:“其中一个大卖点是发动机和传动单元的集成。另一个则是在专用的驾驶室显示器监控整个推进系统的工作情况。“

  卡特的传动单元具有特殊的滑移离合功能,从而可以让操控者将螺旋桨的转速最低可降至35 rpm。当需要额外的动力时,操作员可以在正常工作操作期间选择“离合”。

  Dr. Hank Kaplan号拖船的船长Capt. Jonah Petrick说:“这对我们非常有用,不仅是船舶辅助,对于驾驶及协助驳船处理也很有帮助。同时也适用于需要支柱清洗的敏感区域的机动和对接。”

  卡特彼勒与哈雷海运公司之间建立了长期合作关系。因为,卡特彼勒可以根据哈雷海运公司不同船舶所需的马力和排放要求,提供相对应的发动机设备,满足不同船舶的航行需求。

  之所以能保持30余年的合作伙伴关系,还源于卡特彼勒的优质服务。卡特彼勒会与客户密切沟通,并与船舶设计师一同研究,在发动机和驱动系统方面为客户提供最新的环保技术,满足其对航行的严格要求。

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